粵港經濟合作會議上週在本港召開, 會後達成六點共識, 輿論普遍支持。可是「六點共識」之中, 大部份都是長遠的計劃和大原則, 短期內可以落實的, 就只有在假日延長通關半小時一項。粵港融合似乎仍屬美麗的遠景。

在殖民地時代, 港英政府基於政治因素, 在香港和內地之間處處設限。回歸之後, 因應粵港融合的大勢, 這些關卡應該逐步撤銷。但除卻羅湖和皇崗等口岸之外, 似乎港府更應打通部份港人的「心理關卡」。

資金由高成本地區流向低成本地區, 正如水向低流, 本是不可逆轉的大趨勢。同樣道理, 過關人龍再長, 港人還是紛紛北上消費。大潮流已經形成, 問題只是我們選擇順流而下, 還是逆水行舟。港府和很多港人一樣, 雖然認識到這個大趨勢, 但有時仍然踟躕不前。

就以廿四小時通關為例。部份港人似乎仍擔心, 一旦實施廿四小時通關, 將會令本港百業蕭條、樓市大瀉, 於是紛紛叫停, 或想出種種辦法阻止港人北上。港府也顯然擔心, 全日通關對本港樓市和零售業構成嚴重打擊, 對此問題異常低調。

但我們很難想像, 假如香港和內地的人口和貨物未能做到全日自由流通的話, 兩地經濟怎樣能夠全面融合。當然, 沒有人希望本港樓市和零售業再受沉重打擊, 但若實施全日通關, 預計對本港樓市和零售業有什麼實際影響？本港市民若要北上置業, 又是否真的重視在午夜時份不能過關呢？去年港人北上消費的二百九十四億, 會因為全日通關而劇增嗎？這些都是值得探究的問題。港府若有資料在手, 自應該早日公佈, 以釋公眾疑慮; 若未及研究, 就應該加緊行動了。

我認為, 既然粵港融合之勢無可避免, 港府理應盡快全面評估這個趨勢對本港各行各業造成的影響, 這樣才能夠進行更有意義的討論。另外, 我們不應只著眼於香港「流失」了多少資金, 而應該從較宏觀的角度, 討論如何促進香港和珠江三角洲達致經濟上的「互補」和人財物的「對流」。

正如我在兩個月前動議並經立法會通過的議案, 提出向珠江三角洲的高收入人士發出可多次來港旅遊的通行證, 以及容許國內較富裕的居民來港投資移民, 也是促進香港和珠江三角洲經濟「互補」和人財物「對流」的措施。 藉著這些措施, 兩邊商界和旅遊的流量必然增加, 對彼此經濟融合產生推動作用, 所以政府應該積極考慮, 儘早實行。

總之, 粵港合作雖是高瞻遠矚的部署和勢不可擋的潮流, 但最要緊的關鍵, 可能繫於改變「欲迎還拒」的心態。