南區地鐵應速上馬 (2007年2月21日 )

轉眼間，農曆新年的長假期過去了，今日市民又如常上班努力工作，不用說，大家都期望路路暢通。不過，對南區三、四十萬居民而言，區內日益嚴重的交通擠塞問題，卻因政府遲遲不肯拍板興建南區鐵路而難望解決。

環境運輸及工務局較早前首次透露了政府的鐵路規劃先後次序，原來興建南港島線「排名第四」，並強烈暗示最快也要到二○一六年後才有望興建。

雖然政府○三年提交立法會的文件便已指出，若不興建任何新道路或鐵路，到二○一一年薄扶林道及香港仔隧道的行車量與容車量的比例，會上升至1.28 及1.16 ，即嚴重擠塞及輕微擠塞；至二○一六年兩路段的數字均會升至1.3 以上，塞車情況勢必進一步惡化。但政府卻指二○一一年海洋公園改建後，雖會吸引更多遊客，但相信不會對附近交通造成重大影響，只會令香港仔隧道北行有些擠塞，亦不會為南港島線帶來十分顯著的乘客量。而且，當局也害怕重蹈地鐵將軍澳支線啟用後，不少巴士及小巴乘客量不足的覆轍。

自由黨當然明白當局的憂慮，但我們同時認為，地區的經濟與交通網絡的發展是互動的，尤其是海洋公園的發展只會令該區的人流更旺，南區鐵路是有確實及迫切需求的，只要政府在規劃方面做得更妥善，加強海洋公園與區內其他旅遊景點配合，為區內各公共交通工具做足協調工夫，讓它們充分發揮接駁功能，便不難找到一個平衡點，做到既能滿足到居民旅客、地區發展需要，又能兼顧業界利益的三贏方案。