開放天空　締造多贏 (2006年7月5日 )

正當我連日來在這專欄談及香港的競爭力之際，本港與內地民航總局前日公布了新的航權協議，大幅開放天空，擴闊兩地客、貨的空運市場，這勢必大大鞏固香港國際航空樞紐角色。

根據雙方簽訂的市場開放時間表，自今年冬季起，會分兩個階段取消目前35 條客運航線的運力限制，容許兩地航空公司無限制地對飛。其餘包括北京及上海等21 條航線的運力，亦會平均增加約40% ，即由目前最多每周1,200 班，大幅增至2,000 班航次。貨運方面，除北京與上海外，各航線的運力限制，將由明年夏季起完全取消，以達致航空貨運全面開放。

今次開放的一些航線，例如西藏的拉薩、雲南的西雙版納、三峽的宜昌、新疆的喀什等，都是外國背包自助遊人士的熱門旅遊地點；另方面，居於新航點城市的居民，日後亦可直接經香港前赴海外，這肯定可以加強本港航空樞紐的角色。由於新航線安排減少了旅客轉機的麻煩，估計本地旅行社亦會多辦旅行團，以方便本港旅客前往這些著名旅遊勝地。

今次的航權協議，無疑是繼國泰航空收購港龍航空，及與國航股權互換後，本港航空業發展的另一支強心針。但我認為，香港不能因此而自滿或鬆懈，因為環顧全球，航空業競爭激烈，譬如說鄰近的廣州新白雲機場，設施和效率都毫不遜色於香港，美國聯邦快遞亦已放棄菲律賓蘇碧灣，轉而選擇白雲機場作為其亞太轉運中心，白雲機場也正加強建設，力求成為亞太地區的綜合中樞機場。

可以說，國家經濟迅速發展，香港面對的，既是機遇，亦是挑戰。我們應努力建設好本身的硬件及軟件，務求精益求精更上層樓，力求擴大我們既有優勢，同時亦要創造雙贏互利，只有這樣，才可令我們的經濟大餅愈做愈大，為香港、為珠三角締造更多的商機和就業機會。