應建地鐵港島西支線 (2005年8月8日)

爭取了兩個十年，政府早前終於批准興建港島西支線。西區的居民預計最快可望在二○一二年，乘坐地鐵往返市區，不用再像目前般，要浪費時間轉折地乘坐不同的交通工具出入。

其實，西區的交通問題一直為社會詬病，我數年前擔任中西區議員時，已經了解居民的苦況。儘管西區及中環相隔不遠，但來往兩區的車程往往要花上三、四十分鐘，甚至更長的時間，無端浪費了市民不少光陰。乘地鐵則只需要七分鐘。故此，早在「2000年西區發展策略」建議中，自由黨已主張發展地鐵西區支線，如今落實有期，實令人感到欣慰。

興建整條港島西支線約需耗資七十億元，如此一項龐大的資本密集公共工程，政府實有必要作出某些承擔，但究竟是由政府直接注資，還是沿用以往的提供物業發展權形式資助興建，還待政府與地鐵商討。

如果採用物業發展權資助興建模式，應考慮到目前地鐵沿線有不少物業發展，過往數年樓價下跌，市場未必可以消化大量住宅單位供應，但兩鐵的沿線物業仍可推出市場，或多或少對樓市帶來陰霾。

當然，樓市已經漸漸復甦，我們也十分期望樓市可以繼續向好的方向發展，人人安居樂業。只是樓市目前仍未穩定，任何風吹草動，也可能會引起風聲鶴唳。正如過去數個月，多間銀行已相繼調高最優惠利率或新做樓宇按揭利率，剛剛更加息半厘，如此一來，業主負擔無疑加重了，樓市交投的數量也受到影響而減少，部分樓盤售價已經即時下調，情況已可見一斑，何況加息周期仍未完結呢？

故此，政府及地鐵若採用現行物業發展權方式發展港島西支線，則需要小心協調樓宇供應，避免影響樓市發展。最理想的做法，是充分諮詢社會意見，務求令西鐵支線不但合乎西區居民利益，亦可以有一個社會大眾接受的融資方案，創造多贏局面。