東涌吊車安全為上不宜貿然重新啟用

東涌吊車安全為上不宜貿然重新啟用 (2007年9月24日)

　昂坪360吊車是香港其中一個極受旅客及市民歡迎的景點。所以，在開業短短九個月期間，便吸引了逾一百五十萬人次乘坐。然而，這個耗資七億五千萬元的吊車系統，打從一開始便事故多多，頻頻停駛、延期啟用，以至發生車廂墜毀事件被迫中斷營運至今，不但影響昂坪市集商戶生意，連帶到東涌及天壇大佛遊覽的人流亦大減，更大大打擊了不少旅客對香港的旅遊信心。只是，政府及地鐵早前公布了「吊車車廂飛墜事故」調查結果，仍是疑團重重，尚待當局作出明確交代。

管理問題罄竹難書

　報告唯一令人感到稍為欣慰的，是今次事件就只涉及管理層與維修層面的問題，與吊車的製造及設計無關，算是不幸中之大幸。不過，報告卻揭示地鐵外判營運公司Skyrail在管理上的連串「百孔千瘡」問題，令人為之側目。

　例如昂坪吊車在停駛前短短九個月的營辦歷史，廿一宗停駛事故中，竟然有十四宗是涉及人為失誤，包括工程協調不足、施工質素欠佳、操作警覺不足、保養及存貨管理不善等。調查又發現有多項吊車零件使用僅一年已經生毺，又缺乏後備零件替換，更有一宗事故竟是低水平犯錯，只是因為有人「搞笑地」用錯插蘇而導致。另外，還有多宗毛病是機電工程署人員例行檢查時發現，好像新入職的維修技工可單獨處理故障，又有工作人員發現零件損壞竟不向上級報告，諸般管理不善情況只能用一句「罄竹難書」來形容。

監管不力難辭其咎

　Skyrail管理出了問題，無論是政府及地鐵都難逃「監管不力」的責任，其中負責監管機械運作的機電工程署，在超過一百三十次巡查中，便提出了四十七項改善建議，要求Skyrail改善，但卻未有及早正視問題，也從未向管理公司發出較嚴重的警告信。至於地鐵公司則沒有做好把關工作，把本身應負的管理責任一併「外判」給Skyrail，實在「難辭其咎」。所以，商務及經濟發展局局長馬時亨批評地鐵公司的監管不善，對事件責無旁貸，也不無道理。只是，特區政府也是地鐵的大股東，當中又應負上甚麼責任呢？

　對於政府未能公布事故具體成因，馬局長解釋這是由於較遲才接獲律政司通知，會就昂坪吊車墮下事故起訴Skyrail一名員工，政府為保障被告的權利，故臨時抽起報告有關事故原因的章節，他保證在得到律政司通知合適的公布時間後，便會一字不漏向公眾交代報告內容。我希望政府信守承諾，向公眾交代箇中原委，不要試圖遮掩或淡化問題。

變相賠償並不合理

　至於現時地鐵最重要是做好「亡羊補牢」工作。地鐵主席錢果豐表示地鐵已購入昂坪360吊車的管理公司香港Skyrail，但根據保密條款，拒絕透露收購金額，但稍後會向股東交代收購詳情，而Skyrail超過九成的員工，將過渡至地鐵即將成立，接管昂坪吊車的新附屬公司。我認為地鐵要盡快交代與Skyrail達成的「收購」協議內容，因為這是一種「變相」的賠償，而我們沒理由要向一間管理出現重大失誤的公司作出任何補償。

　另外，我亦關心新公司的管理層是否具有吊車管理經驗及會否為趕及在年底前重開這目標而再出岔子，我認為盡快重開吊車固然重要，但更重要的是要「安全至上」，必須要確保吊車運作百分之一百安全，符合政府定下的各項條件才能重新啟用。

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